Ces deux ponts caissons équipés de palans VERLINDE ont été installés dans le nouvel atelier de l'usine WALTEFAUGLE située à Dampierre sur Salon, en Franche Comté. Cette installation se distingue par une portée maximale obtenue en modifiant les traverses d'accroche des chariots des palans.
Charpentier métallique depuis 150 ans, Waltefaugle est, avec plus de 13 500 tonnes de production annuelle, un spécialiste en bâtiment à charpente métallique. La société produit chaque année plus de 400 000 m2 de bâtiments et emploie 180 personnes.
Ce sont deux ponts birail caisson, un de 10 tonnes et un autre de 12,5 tonnes qui ont été fabriqués et mis en service par SOMIRAM. La nouvelle ligne de production de l'usine WALTEFAUGLE comporte en effet deux machines majeures, la première découpe les tôles de 2 mètres par 14, et le premier pont manipule ces grosses tôles et les pièces découpées. Le deuxième pont manipule les PRS (profilés reconstitués soudés) finalisés. Les deux postes sont à 40 m de distance et travaillent simultanément. Dans ce nouvel atelier, WALTEFAUGLE fabrique des poutres à inertie variable, ce qui lui ouvre de nouveaux débouchés commerciaux. Ces dernières sont en effet particulièrement utilisées pour les bâtiments où l'on veut gagner de la place au sol.
Avec une hauteur de levage de 7 mètres, les deux ponts ont une portée de l'ordre de 21 mètres et sont donc fabriqués à partir de caissons mécano soudés. Ils sont équipés de palans électriques à câble type VERLINDE EUROBLOC VT à télécommande radio et sont pilotés à partir d'une même commande. Ils sont équipés tous deux d'un palonnier de préhension à ventouse pour manipuler les tôles ou les poutres.
M. SAUGIER, Directeur Général Adjoint chez WALTEFAUGLE, nous indique : «
nous avons choisi SOMIRAM car c'est un fournisseur habituel de confiance, qui est proche de nous, et surtout qui sait faire preuve d'inventivité et d'astuce pour gérer les problèmes spécifiques. Ils sont aussi très réactifs. »
Les palans électriques à câble type EUROBLOC VT de VERLINDE ont ainsi été modifiés pour que le chariot de direction du pont puisse circuler sur toute la longueur des caissons, et ainsi avoir une approche maximum. En modifiant la traverse d'accrochage des chariots, SOMIRAM a pu « encastrer » les palans dans les caissons et ainsi utiliser au maximum les approches contres les poteaux de l'atelier.
